A mai nehéz közlekedési körülmények között a metró gyakran az egyetlen közlekedési mód, amely lehetővé teszi, hogy viszonylag gyorsan mozoghasson a városban. Ugyanakkor a vonat tényleges sebessége a metróban eltérő lehet.
átlagsebesség
Az elektromos vonat átlagos sebessége a metróban egy olyan átlagérték, amely figyelembe veszi az állomások közötti megközelítéskor és az onnan való kilépéskor a gyorsulást az állomások közötti sík folyamatos útszakaszokon és a vonat lassulását is. Ennek eredményeként az orosz metrórendszerben a vonatok által elért átlagsebesség 40-50 kilométer per óra.
Ebben az esetben a konkrét érték az útvonalak hosszától, az állomások számától, az útvonalak jellegétől és számos egyéb tényezőtől függ. Ennek eredményeként az átlagos városok átlagos sebessége a legtöbb esetben a meghatározott keretek közé illeszkedik, de kissé eltérhet egymástól.
Így az elektromos vonat átlagos sebessége a moszkvai metróban 41,3 kilométer / óra, a szentpétervári metróban - körülbelül 40 kilométer / óra. Körülbelül ugyanolyan határok között van a vonatsebesség Oroszország más városainak metróállomásain - Nyizsnyij Novgorodban, Novoszibirszkben, Jekatyerinburgban. Kivétel ez alól a Samara metró, amelyet Oroszország egyik leglassabbjának nevezhetünk: az átlagos vonatsebesség itt nem éri el a 40 kilométer per órát.
Maximális sebesség
A metrószerelvények a pálya azon szakaszain érhetik el maximális sebességüket, amelyek lehetővé teszik számukra az utóbbiak felgyorsítását anélkül, hogy veszélyeztetnék a vezetőt, az utasokat és a vonatot. Általános szabály, hogy ezek a pálya meglehetősen hosszú szakaszai, miközben kanyarok nélküli egyenes irányúak és a sínek kielégítő állapota. Ha ezek a feltételek teljesülnek, az orosz metróban használt vonatok elérhetik a maximális 90 kilométer / órás sebességet. A gyakorlatban azonban a mozgás során elért maximális sebesség általában nem haladja meg a 80 kilométer / órát.
Elméletileg az orosz modell szerint tervezett metrórendszerek műszaki jellemzői még nagyobb sebességek fejlesztését teszik lehetővé. Szakértők szerint ugyanakkor a fő sebességkorlátozó ebben az esetben a metrókocsik tervezési jellemzői, amelyek képesek ellenállni annak a terhelésnek, amely óránként nem haladja meg a 110 kilométert. Ugyanakkor a sínek képesek ellenállni a terhelésnek akár 120 kilométer / órás sebességgel, a metró vonatok mozdonyai pedig - a terhelés legfeljebb 160 kilométer / órás sebességgel.
