Néha az égre pillantva egy repülő repülőgép hallatán észrevehet egy hosszú felhős nyomot, amely a repülő autó mögött húzódik. Ezt az utat kondenzációs nyomnak hívják, és ködből áll, amely fehérnek tűnik a kék égen.
A repülőgép által elhagyott nyomot kondenzációs nyomnak nevezzük. Ez a név a nyom eredetéből származik, amely sűrített nedvességből áll, amikor a motor kipufogógázából származó vízgőz belép az atmoszférába. Így az ég egy pontját követő csík nem más, mint köd, de mi ennek a ködnek az oka? Működés közben a motor kidobja a kipufogógázokat, amelyek az üzemanyag égése során keletkeznek. Ezek a gázok a víz és a szén-dioxid kombinációja. A vizet a kipufogógáz gőzként tartalmazza, ezért magas a hőmérséklete. A környező levegő hőmérséklete nagy magasságban nagyon alacsony, ezért a vízgőz gyorsan lehűl, és hamarosan kondenzálódik, átjutva a ködfázisba. relatív páratartalma minimális, a nyom nagyon gyorsan oszlik el, és a szem számára láthatatlan marad. Ha a levegő páratartalma magas, akkor a csík sokáig megmarad. Sőt, ha a levegő túltelített nedvességgel, akkor a kipufogógázból kondenzált víz nemcsak nem tűnik el, hanem térfogatában is megnő, és végül az éghajlaton a cirrusfelhők részévé válik. A cirrusfelhők csapdába ejtik a bolygón a hőt, így növekedésükhöz való további hozzájárulásuk hozzájárulhat a globális felmelegedés felgyorsításához. És ha figyelembe vesszük, hogy a repülőgépgyártás milyen ütemben fejlődik a Földön, és hány repülést hajtanak végre naponta, el lehet képzelni, milyen nagy ez a hozzájárulás. El lehet kerülni az éghajlatra gyakorolt nagymértékű hatást, ha arra kötelezzük a pilótákat, hogy alacsonyabb magasságba költözzenek, vagy kerüljék a magas relatív páratartalmú helyeket, de ez a repülési sebesség csökkenéséhez vezet, és ennek megfelelően növeli számukat, ami viszont a légkör szén-dioxid-kibocsátásának növekedéséhez vezet. Ezért e légköri jelenség éghajlatra gyakorolt káros hatásának problémája továbbra sem megoldott.
