A vasutak régóta és határozottan vezető helyet foglalnak el Oroszország közlekedési hálózatában. Az első vasút, amely 1837-ben jelent meg, összekapcsolta Szentpétervárt és Tsarskoe Selót, és egy egész ipar számára alapot adott. Mára a vasutak váltak a személy- és teherszállítás fő formájává. Az ilyen utak teljes hossza az országban meghaladja a 86 ezer km-t, és ez a hálózat folyamatosan bővül.
Az oroszországi vasútépítés megkülönböztető jellemzője az elvégzett munka lineáris jellege. Az építkezést a jövő útjának teljes hosszában egymás után hajtják végre; a munka a kiindulási pontnál kezdődik és a végén fejeződik be. Az építési munkákat nagyban meghatározza a zord körülmények előfordulása az országban, és függ az időjárástól, az éghajlattól, valamint a terület hidrológiai, geológiai és topográfiai mintázatától.
A vasút építésének fő szakaszai a földmunkák és az autópálya felső szerkezetének megépítése. Az ásatási munkák magukban foglalják az útágy előkészítését, alakítását és tömörítését, valamint a mocsarak elvezetését és a fagyvédelmet. Az út felépítményének felépítése magában foglalja az alátámasztó aljzat kialakítását, a sínek lefektetését, rögzítését és összekapcsolását.
A vasút építése szükségszerűen magában foglalja a mesterséges építmények - vízelvezető tálcák, vízelvezető csövek, felüljárók stb. Az autópályákkal való kereszteződésben speciális átmeneti szerkezetek vannak elrendezve.
A munka egyik legfontosabb szakasza az aljzat kialakítása, amely a földön található mérnöki építmények komplexuma. Az út biztonsága az út minőségétől függ, mert a fő terhelést a gördülőállományból veszi el, és elosztja a természetes talajon. A vászon elkészítése a talajelvezetéssel, a talajvíz elvezetésével kezdődik, majd a talaj kiegyenlítése és tömörítése következik. A munka nagy részét buldózerek, hengerek, vibrációs ütköző és döngölő gépek segítségével végzik.
Az ásatási munkával egyidejűleg megkezdődnek a pályamunkák is, beleértve a vasúti pálya felső szerkezetének szerkezeti elemeinek megépítésére vonatkozó intézkedéscsomagot. Ugyanebben a szakaszban talpfákat és síneket fektetnek. Ebben az esetben a fektetés kétféle módon lehetséges. Az első módszerben egész pálya-összeköttetéseket telepítenek, előre összeszerelve a gyártási bázisokon. Ez a leggyorsabb, de viszonylag drága módszer. Egy másik módszer magában foglalja az úgynevezett sín- és alvórács összeállítását közvetlenül a munkaterületen.
A vágányegyengetési műveleteket az építés minden szakaszában elvégzik. Ebben az esetben a vágány helyzetét a megállapított szabványokhoz hozzák, amelyek megfelelnek a közlekedésbiztonságnak és a meglévő orosz előírásoknak. A teljesen lefektetett pályát vonatok vezetik, és végül elkészült. Csak ezt követően helyezik üzembe a vasút szakaszát.
