1906-ban Szaratov kormányzója, Pjotr Arkagyijevics Sztolipin ajánlatot kapott a császártól a Belügyminisztérium élére. Stolypin elfogadta az ajánlatot, és hamarosan ő vezette az orosz kormányt. A miniszterelnök belpolitikájában különös figyelmet fordított Oroszország keleti tartományainak fejlődésére. Az új miniszterelnök uralkodása alatt felmerült a "Stolypin-kocsi" fogalma.
IDP kocsi
Stolypin számos olyan intézkedést hozott, amelyek ösztönözték a parasztok áttelepítését az ország európai részéből Szibéria és a Távol-Kelet lakatlan régióiba. A kormány által tervezett tömeges betelepítés része volt Stolypin agrárreformjának. Körülbelül hárommillió paraszt hagyta el otthonát, és keletre ment, hogy földet szerezzen.
1908-ban a legelterjedtebb teherkocsikat számos, Szibériába és a Távol-Keletre utazó bevándorló szállítására alakították ki. Mivel a tömeges betelepítés kezdeményezője P. A. Stolypin, ezeket a továbbfejlesztett autókat "Stolypin" -nek kezdték hívni. A "Stolypin" típusú autók tömeggyártására 1910-ben került sor.
Egy ilyen autó természetesen nem adott lehetőséget a kényelmes utazásra, de a bevándorlókat egyszerű vagyonukkal befogadhatta. A teherkocsik hátsó részén speciális rekeszeket láttak el, ahol az állatállomány és a mezőgazdasági eszközök szállíthatók. Kevés kényelem volt, de a parasztok, akik megszokták, hogy zord körülmények között élnek, nem tartották valami szörnyűségesnek a "Stolypin kocsiban" való mozgást. Sőt, az új lakóhelyre történő utazás ingyenes volt.
Amikor a migránshullám kezdett elhalványulni, a "Stolypin kocsikat" széles körben alkalmazták foglyok - a nyomozás alatt álló és a foglyok - szállítására.
A "Stolypin kocsi" további története
A szovjetek hatalmának megalapozása után a "Stolypin kocsi" név háztartási névvé vált. Az elnyomott személyeket tömegesen szállították hasonló kivitelű kocsikban. Az ilyen autók sajátosságait és a foglyok festékekkel történő szállításának minden „varázsát” Alexander Solzhenitsyn írta le egyik regényében, a Gulag-szigetcsoportban.
A Stolypin kocsi későbbi változata nagyságrendileg hasonlított egy közönséges kocsira. Csak belül osztották szét rekeszekre-cellákra speciális válaszfalak segítségével, amelyek egyik részét rácsokkal zárták.
A cellák az autó egyik oldalán helyezkedtek el, a másik részét egy folyosó foglalta el, ahol a konvoj időről időre körbejárta, figyelemmel kísérve a foglyok viselkedését.
A modern "kocsik" - a foglyok szállítására szolgáló kocsik - külsőleg szinte nem különböznek a postai vagy a poggyász kocsiktól. Az egyetlen különbség az, hogy a helyiségek belső szerkezete meghatározott célokra van kialakítva. A foglyok szállítására szánt jármű kialakítása minimális kényelmet nyújt a fogvatartottak és a kísérő személyzet számára, valamint megbízható védelmet nyújt a szökések ellen.
