Az épített harckocsik világában a legnagyobb lett a Lebedenko harckocsi, más néven "cár-harckocsi" vagy "denevér". II. Miklós cárnak tetszett a tartály eredeti, rugós üzemű modellje. Ezért volt az, aki személyesen döntött úgy, hogy támogatója lesz egy ilyen ambiciózus projekt létrehozásának. A prototípus 1915-re elkészült.
Az alkotók által kitalált nagy, 9 méteres első kerekek állítólag kiváló terepfutási képességeket nyújtottak számára. De a kis, 5 méteres hátsó kormányozható görgőkből kiderült, hogy azok az "Achilles-sarkúak", amelyek véget vetettek az egész projektnek.
Tervezés
A tartály becsült tömege 40 tonna. A tényleges súly 60 tonna. Az első kerekek átmérője 9 méter. A becsült maximális sebesség 17 km / h. Az erőtartalék 60 km. Méretek 17, 8x12x9 méter. Foglalások: 10 mm homlok és oldalak, 8 mm tető, hajótest, torony és alja. Fegyverzet: 2 db 76 kaliberű, 2 mm-es löveg 120 tölténylel és 8–10 „Maxim” gépfegyver 8–10 ezer tölténnyel. A fegyver a kerekek síkján túl kiemelkedő oldalsó szponzorokon helyezkedett el. A harckocsi prototípusán azonban nem volt ágyúfegyverzet. Nem volt lehetséges további géppuska elhelyezése a halálgép alja alatt. A tartályt a hátsó kerekek elforgatásával irányították. A projekt végrehajtására elkülönített összeg 210 ezer rubel.
A világ legnagyobb tartályának erőműve két Maybach-motorból állt, amelyeket eltávolítottak egy leeresztett német léghajóból. Teljes teljesítményük 250 LE volt. Azokban a napokban 250 lóerő példátlan erő volt egy szárazföldi jármű számára.
A projekt befejezése után a Maybach-motorokra épülő mérnökök létrehoztak egy új AMBS-1 erőművet, amelynek 1923-ban közvetlen üzemanyag-befecskendezése volt a hengerekbe. A tesztek során a motor csak 2 percig működött.
Gyártás és tesztelés
Figyelembe véve a tartály soha nem látott méretét, úgy döntöttek, hogy közvetlenül a teszt helyszínen - Moszkvától 60 km-re, a Dmitrovi erdőben - összeszerelik. A teszt dátumát 1915 nyarára tűzik ki. A tartály becsült súlyát 1,5-szer túllépték a szükséges vastagságú acél hiánya miatt.
Az erdőben haladva a harckocsi megerősíteni tudta az átjárhatóságát - útközben fákat tört, mint a gyufák. De ugyanakkor még egy kis árkot sem tudott legyőzni. Az első kerekek könnyen átugrottak rajta, a hátsó kerekek pedig beragadtak. A motor teljesítménye nem volt elegendő ahhoz, hogy a tank önállóan kijusson az akadályból. És a szükséges traktorokat vagy darukat akkor még nem találták fel.
Ennek eredményeként Lebedenko harckocsija további 2 évig őrzés alatt maradt. Ezt követően, 1917-ben az oroszországi polgárháború miatt feledésbe merült. És 1923-ban a szovjet kormány úgy döntött, hogy hulladékként szétszereli.
Az ezt követő tesztek még egy hátrányt tártak fel - amikor egy robbanó lövedék eltalálta a hatalmas küllős első kerekeket, a tartály elvesztette mozgásképességét. És ha a héj közvetlenül az első kerekek tengelyébe ütközik, az autó kártyaházként összehajlik.
A tartályon nem végeztek további tervezési munkákat, és a tetemes szerkezet további hét évig állt az erdőben, ahol tesztelték. 1923-ban a szovjet kormány szétszerelte az autót hulladékként.
Ezenkívül a harckocsi nagyon nagy mérete ideális célponttá tette az ellenség számára. Nehéz volt hiányozni neki. Ráadásul az autó nagyon nagy tömegével és az alacsony teljesítményű motorokkal hihetetlenül alacsony a manőverezhetősége. Egy ilyen nagy jármű közvetlen szállítása a harctérre szintén nagyon nehéz feladat volt. E feladat titkosságának biztosítása elsöprőnek tűnt.
